非洲电摩市场将激增113%，电动革命还得靠中国！

在基加利的晨曦中，卢旺达摩托车司机载着乘客穿梭于街道，中国产电动摩托车已成为司机们不可或缺的生产工具。

摩托车已成为非洲超过500万人的主要谋生工具，这很大程度上来源于非洲电商物流的兴起、网约车市场的繁荣。非洲也迎来了交通出行的电气化转型，卢旺达投入3亿美元推动10万辆燃油摩托电动化改造，肯尼亚免除电动摩托进口税，乌干达立法要求2030年全面实现公交系统电动化。

目前，非洲电动摩托车市场正以年复合增长率超7.8%的速度扩张，规模预计从2025年的170亿美元跃升至2030年的283亿美元，成为全球增长最快的绿色出行市场之一，更是吸引了中国传音、特斯拉前高管的踊跃入局。

卢旺达首都基加利的“摩托大军”（来源：Getty Images）

非洲电动革命，靠的是两轮车和三轮车！

2025年，卢旺达，这个走在非洲可持续发展最前沿的国家，提出要举国家之力，花3亿美元进行绿色转型发展计划，包括推动电动摩托产业进行清洁化转型，将10万辆柴油摩托改造为电动摩托。此后，太阳能发电站、电池更换计划、旧电池的再利用或回收，以及微电网等新技术方案在“千丘之国”卢旺达涌现，力求在不中断国家电力供应的情况下为大量电动摩托提供电力。

一时间，电动摩托企业Ampersand、Spiro、eWaka、Roam和Rwanda Electric Motors等公司集中发力。塞内加尔风险投资家Toffene Kama称：“这些初创公司已经通过经济高效的方案销售出租了数千辆电动摩托车，这样看来，在卢旺达政府3亿美元气候融资项目支持下，从柴油摩托转向电动摩托的计划运行得颇为顺利……就成本而言，一辆电动自行车的平均售价与不带电池的传统燃油摩托差不多（约1168美元），但充电成本不到燃油成本的一半，如果直接将旧的燃油自行车改装成电动引擎，申请贷款或租用电池，成本会更低。”

来源：TechCabal

不止卢旺达，在整个非洲市场，电动出行成为最火赛道，只是和中国当下电动汽车革命不同，非洲电动革命靠的是两轮车和三轮车。据预测，非洲电动出行市场预计将从2025年170亿美元增至2030年的283亿美元。目前，在尼日利亚、肯尼亚、马拉维、南非，电动摩托车和电动汽车的数量正在逐渐增加。一方面，非洲对锂、钴等关键矿产资源的开采，吸引了众多投资者的目光。另一方面，化石燃料价格高企、后疫情时代消费习惯的转变也是重要的推动力。

Roselake Ventures Portfolio，来自西非的出行公司Gigmile早在两年就将首批电动摩托引入尼日利亚，Gigmile拥有尼日利亚最大的两轮和三轮运营车队，已实现高速增长，并计划开拓新的国家，其创始人Kayode Adeyinka认为：“石油依赖问题日益严重，油价在过去两个月内上涨了超过40%，给我们带来了巨大的经济压力。因此，非洲出行市场逐渐电气化转型，不仅是为了应对气候变化，更是为了减轻经济负担，提高零工工作者的生活质量。”

点击图片阅读Roselake Ventures对非洲出行及金融科技平台Gigmile的CEO及创始人Kayode Adeyinka的独家访谈

传音入局，中国电摩在非洲开卷！

与电动摩托行业龙头不同，“老非洲”传音正依托非洲手机之王的经验优势，在电动摩托市场迅速圈地。2023年，传音在乌干达推出第一款TankVolt 电动自行车，进入非洲电动摩托市场；今年，传音扩展到尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚和埃塞俄比亚等四个市场，希望通过和政府、企业合作进一步发展。传音尼日利亚业务发展总监Daniel Nyakora表示：“我们自行车和三轮车在质量上是市场领先的，因为我们价格有竞争力，并与金融机构合作提供灵活的支付方案。”

来源：TankVolt官网

了解当地消费者的需求，并提供具有竞争力的价格和灵活的支付方案，是传音一大优势。2024年，传音向非洲运送了930万部智能手机，约占该市场总额的50%。依靠手机制造与销售经验，传音已经能够熟练掌握非洲消费者，结合中国本土制造产能和非洲在地分销网络，进行广泛布局。

电动汽车倡导组织非洲电动出行联盟（Africa E-Mobility Alliance）的研究总监Tom Courtright认为：“在资本、制造能力和供应链专业知识方面，TankVolt具有引领非洲电动自行车市场的明显优势，传音也比大多数本土初创公司能更快地实现规模扩张。”

就充电模式而言，TankVolt建立电池即服务（battery-as-a-service）模式，其两轮车和三轮车配备内置式或可更换电池，也能向第三方充电站出租电池。传音电动汽车项目负责人Chris Wen强调：”我们提供全面的解决方案，力求能够满足更广泛的受众需求。”

与大多数从中国制造商采购的非洲电动汽车品牌不同，传音控制着从制造到分销的整个价值链，具有成本优势。就定价而言，传音TankVolt售价为1500美元，略低于Ampersand的1600美元；Roam的Roam Air售价为1500美元，而Spiro系列自行车的售价在1150美元至1470美元之间。Kayode对传音发展模式深以为然：“垂直整合的模式使传音相对于竞争对手具有成本优势，如果你不能对产品生产有控制权，就真的无法降低产品成本。”

来源：TankVolt官网

中国、日本和印度，在非洲电摩市场狭路相逢？

在柴油摩托市场，中国企业面临着来自日本企业本田、雅马哈、铃木和川崎的主导地位。在电动摩托市场，中国企业也面临日本电动摩托新秀Dodai的挑战，当然，对手也包括Ampersand、Spiro、Roam等本土企业，以及TVS、Bajaj等老牌印度企业。

日本的电动摩托初创公司Dodai是电动出行赛道的后起之秀，在不到一年的时间内已售出850辆电动汽车，成为埃塞俄比亚增长最快的电动汽车制造商，获得日本投资机构的700万美元投资。Dodai的电动摩托由日本企业家Yuma Sasaki于2022年创立，每辆电动摩托售价1800美元，比雅迪和传音等竞争对手高出约500美元。早在Dodai开始向公众销售自行车之前，埃塞俄比亚邮政局就于2023年成为了Dodai的独家合作伙伴。至今，埃塞俄比亚邮政局仍然是该公司最大的客户。

Dodai的增长战略来源于摩托车车牌。在埃塞俄比亚，申请车牌号需要长达六个月的时间，并且需要安装定位系统。Dodai的一大卖点即与埃塞俄比亚获得授权的GPS供应商之一Beatrix合作，协助安装追踪系统，为购车者提供车牌费用补贴，成立了一个电动摩托协会，简化登记流程。创始人佐佐木表示：“我们拥有100%带号牌的电动摩托占有率，因为其他电动自行车销售商都无法为顾客提供足够的支持来获得牌照。”

来源：Dobai官网

就本土电动摩托企业而言，本土制造是一大卖点。Spiro是非洲最大的电动摩托初创公司，已在多哥、贝宁、肯尼亚以及卢旺达投放了超过17,000辆电动自行车，并与中国企业合作计划5年内销售50万台电动摩托车。目前，Spiro已经在肯尼亚建设了电动摩托制造厂，也迅速扩张其电池交换站网络，力图在日益壮大的电动摩托车市场中占据一席之地。

电动车基础设施的提供商出身，Ampersand已成长为东非地区的主要摩托车制造商。在卢旺达，Ampersand大展拳脚，这很大程度上来源于Ampersand充电基础设施网络，以及现收现付模式，使用电动摩托可以直接节省400-750美元。目前，Ampersand已经在考虑报废电池的二次利用问题，试图利用报废电池建立微电网服务供农村地区使用。

来源：Ampersand官网

印度的两大车厂TVS和bajaj在非洲深耕多年，有极为深厚的销售经验和极为广泛的渠道网络，在燃油两轮车和三轮车里面市场占有率极高，其三轮车更是称霸部分非洲国家。近几年，印度摩托车生产商也在加快和加深电车布局，Bajaj在印度已经发布了名为Bajaj Gogo的电动三轮车，竞争力极强，依托广泛的销售网络，预计不久后Gogo三轮车就能在非洲上市。

更值得注意的是，由特斯拉前高管Michael Spencer创立的全球电动交通公司Zeno，也在积极拓展非洲市场，该公司针对非洲和印度的市场订制开发了承受当地全天商业用途的电动摩托车，并且也在打造与之相配的基础设施。

目前，电动摩托赛道的核心交锋点依旧是电池解决方案。Kayode认为：“尼日利亚等非洲消费者非常熟悉电动摩托，但是非洲在基础设施建设方面与中国存在较大的差距，就电动车推广来说，电池更换站和充电站的数量不足，限制了消费者对电动车的接受度，为了推动电动车的普及，我们需要建设更多的基础设施，包括电池更换网络和充电站。”

电动摩托市场玩家深知充电换电的重要性，Dodai创始人佐佐木表示：“电池更换模式遵循赢家通吃的原则，为了应对雅迪和传音的竞争，我们需要确保建立换电网络，才能在不断发展的电动汽车领域保持领先地位。”Ampersand CEO Josh Whale也强调，Ampersand正在探索太阳能服务，通过安装依托地面太阳能转换器的换电站与电网连接，并通过与能源公司合作，扩大换电站网络覆盖范围。