美军西太加油机前进基地与加油空域,美军加油站

关于空袭伊朗的文章“午夜之锤”行动复盘（上）提到B-2远程奔袭空中加油的问题，不过主要是大西洋方向。大西洋的宽度远小于太平洋，两岸还有大量美国及盟国的空军基地，对空中加油的要求并不算高。本文是前一段时间做的一个小课题，探讨美军战机从本土增援西太地区时空军加油机的前进基地和空中加油区域，正好补充了太平洋方向的空中加油模式，也真正体现出美军的空中加油能力。

文章前半部前进基地介绍在之前美军印太地区攻防体系（中） - 内线陆战队、空军力量和美军印太地区攻防体系（下） - 外线力量两篇中已经写过，为了本文的完整性还是保留了，如果看过可以直接跳到第二部分。

加油机前进基地

美国在西太地区虽然拥有大量军事基地，但能够容纳大量运输机和加油机的基地并不多，主要为以下5处：日本的三泽空军基地、横田空军基地、岩国陆战队航空站、嘉手纳空军基地和关岛的安德森空军基地。韩国的乌山和群山基地面积较小，且过于接近中国大陆，仅用于战斗机运作。南线菲律宾对美国开放的5个空军基地规模更小且设施不完备，需要美国投资改善基础设施，最大的克拉克空军基地并未开放。

【三泽空军基地】

位于本州岛东北部的青森县三泽市，是军民共用基础。机场北部为美军空军基地，部署有2个F-16中队，最北端设有大型弹药库；南部东侧为日本空自基地，拥有2个F-35A中队和E-2C预警机队；西侧为美国海军设施，驻有轮换部署的反潜巡逻机；日本民航三泽空港被挤在东南角，总面积14平方公里。三泽基地只有一条跑道，长3050米，南北两侧各有一条滑行道。基地以南18公里处还有日本海自的八户航空基地，驻有第2航空群的P-3C。附近的八户贮油设施拥有8个油槽，储存了8万桶航空燃料通过管线输送到三泽基地。

三泽基地是美军在西太地区唯一一个跨军种联合基地（除了空军单位还有海军反潜巡逻机部队和陆军太空反导部队），基地内驻有5200名美国三军官兵、350名美籍雇员和900名日本当地雇员，再加上日本空自的北部航空方面队和第3航空团，导致基地用地非常紧张，设施密度很高，日本民航、美军和日空自的飞机起降有时会受到相互影响。三泽基地处于美国本土和阿拉斯加前往亚太地区航线在东亚的第一个落脚点，往来飞机很多在此经停，但因为主要驻扎战术飞机，大型停机位非常有限（仅美国海军部分有14个大型停机位），无法容纳过多大型飞机，不过足以支持一个加油机中队的运作。

横田空军基地位于东京西部，是驻日美军和第5航空队司令部驻地，驻扎有第374空运联队的14架C-130J、3架C-12、4架UH-1和5架MV-22“鱼鹰”。基地已经完全被居民区包围，总面积7.13平方公里，单跑道，长3350米，宽60米。在主跑道两侧有非常多的大型停机坪和停机位，可以容纳一百架C-17级的大型运输机。

这里是美军在整个西太地区最大的中转基地和战略空运物流中心，2011年311大地震期间，因为成田机场设施受损，众多美国民航航班曾在此备降，可见其大型机支持能力之强。

岩国陆战队航空站位于本州西南部山口县岩国市，距离广岛和吴港均为30公里，也是一座军民合用机场，并且和日本海自共用。机场为填海而成，只有一条2440米长的跑道，左右各有一条滑行道。在机场南端有大型弹药库和油库。

基地西侧北部为美国海军设施，2018年第5航母舰载机联队从厚木基地迁往岩国基地（厚木基地仅留3个舰载直升机中队），刚刚回到日本前沿部署的“华盛顿”号在返回横须贺基地时舰载机将前往岩国基地落地休整。基地西侧南部又分为左右两块，左侧是陆战队设施，驻有第一航空联队的2个F-35B中队、1个F/A-18轮换中队和1个KC-130J中队；右侧是日本海自设施，驻有第31航空群的EP-3/OP-3C侦察机、US-1A/US-2水上飞机和直属海自航空集团第111航空队的MH-53E及MCH-101扫雷直升机。同样民航岩国锦带桥空港被压缩在西北角的一小块空间里。

岩国基地是驻日美军航空基地中距离朝鲜半岛最近的一座，目前仍然是防备朝鲜半岛发生紧急情况的应急支援基地，它的停机坪面积巨大，在不停放战术飞机的情况下可以轻松停放超过一百架大型机。

嘉手纳空军基地位于冲绳岛西南部，总面积19.95平方公里，是日本最大的机场，也是美军在远东地区最大的空军基地，为美军专用，拥有2条3700米长的跑道。

基地东南部是战术飞机的机棚、加固机堡和机库，海军的反潜巡逻机也通常停放这一区域；西北部则是运输机、加油机、侦察机等大型机的停机坪和维修机库，面积非常大，整个基地至少可以停放130架大型机。在基地北侧的丘陵地带设有规模巨大的弹药库。

目前嘉手纳基地是太平洋空军第一个获得为KC-46A进行热加油资质的基地，并正在进行永久性停放场址勘验，横田基地、安德森基地等正在进行相关勘验和资质认证流程，为KC-46A的进驻做准备。该基地还驻有第18联队第909空中加油中队的KC-135R。

安德森空军基地位于关岛东北端，是美国空军4个轰炸机前沿部署基地之一（另3个是冰岛凯夫拉维克、英国费尔福德和迪戈加西亚，都具备保障B-1B、B-2和B-52持续作战的能力），它也是西太平洋唯一的永久性战略轰炸机基地。关岛周边空域开阔没有任何限制条件，距离北马里亚纳法拉隆·德·梅迪尼利亚岛海军靶场仅296公里，是非常理想的战略轰炸机训练场所。

安德森基地位于海拔近200米的台地顶部，面积高达83平方公里，拥有两条跑道，长度分别是3208米和3413米，跑道中间和两侧设有大量单机停机坪，在70年代曾驻扎过150架B-52。跑道西南端建有机棚供战斗机使用，东南端则是空中机动司令部办公楼、运输机停机坪和大型飞机修理厂。

驻关岛的第36联队没有配备飞机，负责运营安德森空军基地，支持轮换部署的战略轰炸机分队，为路过经停的各军种飞机提供后勤支援。进驻关岛的空军单位将接受第36作战大队的作战指挥，它由太平洋空军总部直接控制。除此之外，空战司令部第16航空队下属的第319侦察联队第4侦察中队的RQ-4B“全球鹰”无人机会轮换进驻关岛，执行西太地区战略侦察任务；美国海军第25直升机海上作战中队（MH-60S）和空军太空作战司令部下属的第21太空作战中队第2分遣队也驻扎在此。

基地附近建有规模极其庞大的空军弹药库和油库，为印太司令部最重要的储存地之一。其油库储油量达到6600万加仑（约18.4万吨），是美国空军最大的油库，被称为“太平洋加油站”。安德森机场通常被当地人称为北机场，在它的西北6公里处还有一座西北机场，同样是双跑道只是长度略短。这座机场已经被废弃，目前作为陆战队的训练场，但它的基础设施完好，经过修整可以很快投入使用，机场内还设有运作中的太空军第2分遣队地面跟踪站。

西太地区空中加油空域

美军在西太部署的加油机主要服务于从美国本土、阿拉斯加、夏威夷或者南方澳大利亚增援的3类用户：B-1B、B-52和B-2战略轰炸机；C-5M和C-17A战略运输机；F-22、F-35、F-15战斗机。因为太平洋的巨大空间尺度和第2、第3岛链上极为稀疏的支撑点（实际只有关岛和夏威夷），横跨太平洋对西太进行支援只有3条空中航线。

北线：从美国西北角出发，经阿拉斯加、阿留申群岛、千岛群岛到日本，以华盛顿州刘易斯堡-麦科德联合基地为起点，日本横田基地为终点的话直线距离7700公里，如果经停埃尔门多夫空军基地，则两段路程分别为2300公里和5600公里，总距离7900公里。

中线：从加州出发经夏威夷岛关岛落脚，再进一步前出冲绳或者南海，以加州特拉维斯空军基地为起点，经停珍珠港-希卡姆联合基地到达关岛安德森空军基地，两段路程分别为3900公里和6100公里，全程正好1万公里，这一路基本处于西太范围之外。

由关岛继续向西才进入第二岛链以内的西太地区，从关岛到东京为2500公里，到马尼拉2560公里，到台北2750公里，到上海3000公里。

南线：从澳大利亚西北部出发跨越爪哇海和印尼到达南海，以达尔文空军基地为起点，到南海东南缘的巴拉望岛为2800公里，到台湾南端为4000公里。

上述3类飞机中，执行训练和作战任务的战略轰炸机几乎都采取不着陆飞行方式，通过多次空中加油直飞西太的目标区，完成任务后或者直接返回本土基地，或者前去关岛落地。这样的模式可以最大程度降低对地面设施的依赖，提高行动的突然性，避免泄密。

战略运输机和战斗机除非特别紧急的情况外都会在安克雷奇、珍珠港及关岛短停加油休整，最终在日本各基地降落，运输机卸货，战斗机卸除副油箱挂载弹药才能执行作战任务。重载的运输机航程比轰炸机短很多，战术飞机航程更短，超过一万公里的跨洋飞行对飞行员来说过于疲劳。尤其是F-35目前不能外挂副油箱，2017年陆战队的10架F-35B从亚利桑那州尤马陆战队航空站转场部署到岩国基地（直线距离9800公里）时经停了6次，还动用了9架加油机沿途保障。

> 2017年1月9日，VMFA-121中队的F-35B在飞往埃尔门多夫基地途中进行空中加油

以下是这8种战机的标准作战航程和巡航速度：

B-1B携带16.8吨弹药的作战航程为7600公里，巡航速度1050公里/时

B-52H携带22.7吨弹药的作战航程为14080公里，巡航速度820公里/时

B-2携带20吨弹药的作战航程是9600公里，巡航速度900公里/时

C-5M满载127.5吨时航程为4900公里，载重54.5吨时为9720公里，巡航速度838公里/时

C-17载重76.6吨（满载77.5吨）时航程为4444公里，巡航速度833公里/时

F-22携带2具副油箱的转场航程为3000公里，巡航速度1050公里/时

F-35A转场航程2220公里，巡航速度1014公里/时

F-15E带3具副油箱的转场航程为3840公里，巡航速度922公里/时

下面来分析一下这3类飞机在三条航线上可能的空中加油区域。

北线：

3类飞机无论从本土哪个基地出发，上到阿拉斯加都可以得到西海岸沿途空军基地的保障，包括华盛顿州的麦科德空军基地、菲尔柴尔德空军基地和安克里奇的埃尔门多夫空军基地。从麦科德基地到埃尔门多夫基地直线距离2340公里，只有F-35A的转场航程不够需要中途进行空中加油。

战略轰炸机不落地的话将在阿拉斯加沿海接受来自埃尔森空军基地阿拉斯加空军国民警卫队第168联队第168空中加油中队的空中加油。也就是说所有走北线的飞机在离开阿拉斯加时都将是满油的。

【运输机】

从安克雷奇到美军在日本最北端的三泽空军基地距离是5000公里，到横田空军基地是5600公里，已经超出了2型战略运输机重载时的航程。进行空中加油的区域在距离安克雷奇3000-4000公里比较合适，但这两点分别距离俄罗斯的彼得罗巴普洛夫斯克和北方四岛相当接近，从战时的安全性、隐蔽性考虑会避开，因此对战略运输机的空中加油区设置在距离安克雷奇3750公里（也就是这段航程的3/4）的鄂霍茨克海出口处比较合适。在这个点加油后即使前方发生突发事件（例如机场被毁），运输机还有足够燃油能够直接飞回阿拉斯加。

在这个地点进行空中加油，加油机将来自日本，采用RV Bravo对头交汇方式（参见话说空中加油（下））。按照北约标准空中加油程序（《空中加油手册 ATP-56(B)》），加油机的待机区位于预定加油点后方60公里左右（加油机和受油机开始接触时两机间隔在185公里以上，双方交汇点在初始距离靠加油机一侧的1/3处），待机区盘旋航线直径约46公里。相应的舰载机护航区域为以加油控制点为圆心半径110公里的圆圈。

【战斗机】

> 这是一架局部敷设镜面蒙皮的F-22A，已经打开背部受油口盖准备加油

对3种战斗机来说，到三泽基地的5000公里中进行2次空中加油比较合适，则第一个加油区可设在距安克雷奇1700公里处，第二个加油区设在3400公里处。

第二加油区的汇合方式同上（RV Bravo）。第一加油区的加油机来自阿拉斯加，可以采用伴随加油或者定点加油的方式，交汇方式为RV Golf，加油机都无需待机，在同向编队过程中完成汇合流程。F-22等高速战斗机的空中加油速度约为647公里/时，RV Golf需留出15分钟的汇合编队飞行时间，即160公里的长度。KC-135的硬杆加油速率为1000加仑/分钟，F-22加上2具副油箱的总载油量约为3120加仑，可以在3分钟内完成加油。这一区域远离大陆，基本无需护航。如果需要，舰载机将在整个汇合与加油过程中采取同向伴飞方式在加油编队前方护航。

【轰炸机】

对于战略轰炸机来说全程不落地，假设其作战任务是封锁宫古海峡，发射射程约370公里的的AGM-158C LRASM隐身反舰导弹，则发射阵位将位于下图弧线上。

从阿拉斯加到琉球群岛东北端的距离为6900公里，轰炸机在发射完导弹后或原路返回，或前往2200公里外的关岛落地，以阿拉斯加为起点的总飞行距离分别为13800公里和9100公里，即使是航程最大的B-52H也已到达极限。

因此理想条件是在本州东北部外海距离阿拉斯加5000公里处进行一次空中加油，汇合方式同战略运输机（RV Bravo），这样完成任务后到关岛还有4100公里，或者往返3800公里回到同一区域再次加油后返回阿拉斯加。这一区域距离三泽空军基地在300公里以内，可以得到驻日美军和空自的就近保护。

如果战时驻日美军基地遭到打击加油机无法升空提供第二次空中加油，B-52H和B-2在第一次空中加油后的燃料都足够直接飞回阿拉斯加（8800公里），B-1B则需在在距离阿拉斯加3000公里处进行第二次空中加油。

【美军实际部署案例】

2020年5月1日，来自德州戴斯空军基地第7轰炸机联队第9远征轰炸机中队的4架B-1B和200名地勤人员组成“Bomber Task Force - 轰炸机特遣队”（BTF）被部署到关岛安德森基地。按美国空军官方发布的新闻稿，3架B-1从戴斯直接飞往关岛，第4架转向日本东部和海军单位进行了合练。

不过根据Aircraft Spots推特上发表的航迹图看，“Snark11/12”两机贴着本州东部南下一直飞到冲绳海域然后再折向关岛，比官方说法多了一架。

“Snark13/14”则从阿留申群岛直飞关岛，不过这条航路依然偏北了很多，可见这两架也不是单纯的转场飞行，而是带有贴着俄罗斯战略敏感地区掠过的战术演练背景。4架B-1B得到了3架KC-135的空中加油支援，在北海道东南方向进行了空中加油，这些加油机全部来自夏威夷，而不是就近的驻日美军，对加油机来说也是一场远征训练。

中线：

从加州到夏威夷的3900公里以及从夏威夷到关岛的6100公里对于美机来说都非常安全，因为远离中国大陆，可以放心地展开空中加油作业。从关岛到本州横田空军基地距离是2530公里，到冲绳嘉手纳空军基地2280公里，到台湾花莲空军基地2700公里。这个距离战略轰炸机和战略运输机无需空中加油可以直飞，战斗机中F-22和F-15E挂载副油箱也处于转场航程内。

只有F-35A需要进行一次空中加油，空中加油区域设置在距离关岛1500公里处比较合适，这里距离中国大陆超过1500公里，基本处于歼-16等远程四代战斗机的作战半径最末端。如果加油机来自嘉手纳，则采用RV Bravo交汇方式，如果来自关岛则采用RV Golf方式。

如果战斗机是在驻日美军空军基地遭到打击无法使用的情况下投入战场，必须返回关岛，往返航程超过4500公里，则都需要接受空中加油。在挂载弹药的战斗状态下战斗机的作战航程要比转场航程缩水很多，空中加油的次数也会增加。空中加油区域的设置必须满足两个条件，一是加油后的作战半径够得到目标区，二是加油点尽可能远离中国大陆，最好处于中国远程战斗机的作战半径以外。

F-22的作战半径是760公里，F-35A为1093公里，F-15E为1271公里。假设它们的任务是在宫古海峡一线夺取空优或者对海攻击，距关岛2300公里。往返就是4600公里，不考虑作战所需的飞行时间和距离，光是航渡过程3型飞机就需要空中加油3.02次、2.1次和1.8次（4600÷作战半径的2倍）。

按上述2个设置条件从目标区按作战半径倒推，F-22离目标区最远的加油点不得超出距关岛1540公里的范围，F-35A为1207公里，F-15E为1029公里。

对F-22来说它腿短的劣势在这样的战场环境中体现得尤为突出，在距离关岛1520公里处进行空中加油后作战半径堪堪够得到目标区（还差20公里），返航在同一区域加油后返回关岛也是极限航程，很可能需要第3次加油。如果去程提早加油，则回程时的第二次加油点更接近中国大陆，处于歼-16的作战半径内。

同理在留有一定余量的情况下F-35A的2次加油点设在距关岛1250公里处（仍处于歼-20的作战半径边缘）、F-15E设在距关岛1100公里处比较合理，2次空中加油可保障来回。在这样的战场态势下，加油机都将来自关岛，采用RV Gulf交汇方式。

【美军实际部署案例】

2020年5月4日，B-1B在进驻关岛3天后就执行了第一次任务，“Lando01/02”两机向西北飞到了宫古岛附近，正是东海前出太平洋的咽喉要道，也是台湾东北部比较敏感的区域，美国空军的KC-135R（呼号“Livid11”）提供了空中加油支持。

5月6日，“Ransy01/02”再次从关岛出击，线路和两天前完全一样，并得到KC-135R（呼号“Parka11”的支援）。

B-1B特遣队休整1个星期后于5月26日再次出动，“Bullet01/02”双机穿越巴士海峡进入南海东部，由KC-135R“Pearl11”提供空中加油。即使从关岛深入到南沙群岛，仍然处于B-1B的作战半径之内，这就是战略轰炸机超强作战能力的真实体现。

从以上例子可见在实际训练中即使目标区处于轰炸机的作战半径内，为了进行贴近实战的演练或者降低轰炸机的起飞重量（以减少机体结构损耗），美国空军仍然会派出加油机进行保障。而且对轰炸机的空中加油区域选择可以更加灵活，因为并不受到航程的限制：B-1B绕过巴士海峡到黄岩岛或绕过棉兰老岛到南沙群岛的单程均为3400公里，其作战半径为3800公里。

2架B-1B出动只派出1架加油机也说明实际所需加油量并不大，可能只是作为备份预防问题多多的B-1B出现故障需要补充燃油。

南线：